Кметството на Париж се насочва към SUV с референдум за по-високи такси за паркиране
Паркирането на тежки транспортни средства в Париж скоро може да се предлага на съвпадаща цена, в случай че референдумът в неделя за утрояване на цената на SUV-овете бъде признат, в гласоподаване, което провокира недоволството на някои водачи във френската столица.
По-високото замърсяване на високите, тежки коли и нарасналата опасност за пешеходците бяха показани от кмета Ан Идалго, с цел да оправдаят този ход, който следва стъпки за преобразяване на пешеходци в някои улици и създаване на мрежа от велосипедни алеи.
" Колкото по-големи са, толкоз повече замърсяват ", сподели социалистът Идалго през декември. Екологичната група WWF назова SUV-овете " аберация ", заявявайки, че те изгарят 15 % повече гориво от класическо купе и костват повече за създаване и закупуване.
Hidalgo също така упреква, че SUV-овете по-специално монополизират пространството на пътя и на местата за паркиране, като кметството споделя, че междинната кола е набъбнала с 250 кг (550 паунда) от 1990 година насам.
Около 1,3 милиона парижани ще дават отговор на изискванията да гласоподават в последния плебисцит, препоръчан от френската столица, като кметството се надява, че присъединяване ще надмине оскъдното показване в гласуването предходната година за електронните скутери.
Планът планува транспортни средства с вътрешно горене или хибридни транспортни средства, които не са на парижани с тегло над 1,6 тона -- два тона за електричество -- таксувани 18 евро ($19,60) за паркиране в центъра на града за един час, което пада на 12 евро по-нататък.
Хора, живеещи или работещи в Париж, таксиметрови водачи, търговци, здравните служащи и хората с увреждания ще бъдат освободени според проекта на кметството.
Идалго, чийто град това лято ще бъде хазаин на Олимпийските игри през 2024 година, рядко пропуща късмет да се похвали с екологичните качества на кметството и устрема му да понижи фрапантно колите използвайте в центъра.
„ Нещо ще даде “
Но групите на водачите нападнаха схемата, като Ив Кара от Mobilite Club France сподели, че класификацията „ SUV “ е „ маркетингов термин “, който „ не значи нищо “.
Той твърди, че компактните SUV няма да бъдат обхванати от ограниченията, които обаче ще обиден фамилните купета и комби колите.
Консервативна съпротива в Парижкия съвет споделя, че това неопределено ориентиране на референдума " демонстрира степента на операция от страна на градската администрация ".
Мод Гател, народен представител от центристката партия MoDem, сподели, че " в случай че това в действителност беше за ограничение на замърсяването, щеше да се прави разлика сред вътрешно горене и хибридни или електрически транспортни средства ".
Широкият набор от изключения ще остави съвсем 27 % от SUV в Париж незасегнати от по-високите такси за паркиране, добави тя, цитирайки данни от изследователската компания AAA Data.
Дори измежду колите, работещи с гориво, " нов, съвременен SUV... не замърсява повече или даже замърсява по-малко от малко дизелово транспортно средство, създадено преди 2011 година “, сподели групата на водачите 40 милиона d'automobilistes.
„ Всичко, което желаете, е да дразните водачите в всекидневието им... натискате прекалено много, нещо ще поддаде, нещо ще се счупи “, сподели Пиер Шасери, старши член на групата, за града зала на новинарския канал BFM TV.
Натискът на Париж против SUV не остана неусетен на други места във Франция, като кметът на Зелената партия в Лион възнамерява тристепенна такса за паркиране както за жителите, по този начин и за посетителите от юни.
Последният градски референдум в Париж за възбрана на скутери чартърен от улиците на столицата, признат през април 2023 година, само че притегли единствено седем % изборна интензивност.
(AFP)
